【속보】유럽노선, 미주노선 이후 대규모 정기선 중단 및 감축
【속보】유럽노선, 미주노선 이후 대규모 정기선 중단 및 감축
글로벌 무역로에 대한 수요 수준의 급격한 하락으로 인해 해운 회사는 전염병이 시작된 이래로 정기선 서비스에 대한 가장 가혹한 삭감을 시행할 준비를 하고 있습니다. 우리가 알게 된 바와 같이, 최근 태평양 횡단 정기선 서비스의 중단 및 축소에 따라 3대 주요 동맹국은 갑작스러운 예약 감소의 영향을 완화하고 항공 노선의 침식을 늦추기 위해 일부 아시아-노르딕 서클 노선을 중단 또는 병합하는 것을 고려하고 있습니다. 화물의 급격한 감소.
Drewry 최신호에 실린 최신 데이터에 따르면, 앞으로 5주(37~41주차) 동안 37주차(9월 15일~18일)와 41주차(10월 10일~16일) 사이에 94편의 운항이 취소되었습니다. 태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아-북유럽, 아시아-지중해 노선 등 주요 노선에 총 748편의 정기 운항이 있으며 취소율은 13%입니다. Drewry의 최신호 데이터에 따르면 이 기간 동안 전체 항공 교통의 64%는 동쪽으로 향하는 태평양 횡단 무역로, 23%는 아시아-북유럽 및 지중해 노선에서, 13%는 서쪽으로 태평양 횡단 무역로에서 발생합니다. 대서양 노선.
앞으로 5주(37~41주차) 동안 3개의 주요 글로벌 해운 동맹이 총 89편의 항해를 연속적으로 취소했습니다. 이 중 2M얼라이언스가 31회 결항이 가장 많았고, 디얼라이언스가 26.5회, 가장 적은 편인 오션얼라이언스가 21.5회 결항했다.
Drewry는 해운 회사가 이전에 예상했던 것보다 더 적극적으로 용량을 조정할 수 있는 것은 시장 변화의 속도라고 말했습니다. 캐리어가 있다고 믿어집니다."즉시 화물이 떨어지는 동안 가만히 앉아 있지 않을 것입니다.". 이 컨설팅은 다음과 같이 말했습니다."수익성 있는 사업을 유지하기 위해 해운 회사는 가능한 한 빨리 시장에서 더 오래되고 더 오염된 선박을 제거할 것입니다. 올해 컨테이너 산업이 거의 0에 가까운 것에 비해 내년 선박 파쇄량은 기록적인 수준에 근접할 것으로 예상된다."지난 2년간 선박 주문 폭주"약 2년 전 약 9%의 낮은 지점에서 9월 말에 30% 미만의 높은 지점으로 글로벌 선대 비율을 끌어 올렸습니다.". 주문의 56%가 소유권 또는 장기 용선 계약을 통해 세계 5대 해운사에 배송됩니다.
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