해상 화물은 여전히 폭락하고 있습니까? 유럽 및 미국 노선은 계속 급락하고 중동 홍해 노선은 상승세로 반등
해상 화물은 여전히 폭락하고 있습니까? 유럽 및 미국 노선은 계속 급락하고 중동 홍해 노선은 상승세로 반등
최근 선사들은 현물 컨테이너 운임 하락을 늦추기 위해 중국발 북유럽, 미서부 항로를 계속 취소하고 있다. 그러나 경항로의 급격한 증가에도 불구하고 화주들의 해운접근성에 미치는 영향은 미미한 것으로 보이며, 운임의 하락세도 견제되지 않고 있다.
주요 해운 지수의 최신 데이터에 따르면 미국 서부 지역의 운임 하락세가 둔화되는 추세가 없으며 시장이 계속 약세를 보이고 있어 미국 서부 지역의 운임이 2019년 2019년에 약 우리를$1,500까지 떨어질 수 있음을 시사합니다. 앞으로 몇 주. 피드백에 따르면, 실제로 시장은 이미 우리를$1,500로 호가를 받고 있습니다.
최신 드류리 WCI 종합 지수는 전주 대비 7% 하락했으며 35주 연속 하락했습니다. 이는 전년 동기 대비 67% 감소한 수치다. 주간 연속 두 자릿수 하락 이후 10월 초부터 하락폭이 축소됐다. 그러나 현재 7% 하락은 10월에 가장 컸다.
최신 주요 운임 지수 분석
북미 노선: Markit이 발표한 데이터에 따르면 10월 미국 마킷 제조업 PMI 잠정값은 49.9로 2020년 6월 이후 최저치로 시장 기대치를 하회했습니다. 이 기간 동안 운송 시장은 저조한 실적을 거두었고,운송 수요의 부진한 성장과 수요와 공급의 약화로 시장 요금의 하락 추세가 확대됩니다.
남미 노선: (산토스) 유가 우리를$4,541/~ 아니다, 주간 우리를$518 또는 10.24% 하락.
페르시아만 노선: 최근에는 화물량이 전반적으로 안정적으로 유지되고 일부 운송업체가 용량 할당을 계속 통제하는 등 최근 비교적 잘 운영되어 현재 기간 동안 시장 요금이 계속 상승할 수 있도록 지원했습니다. 페르시아만 항로의 운임은 1,727달러/TEU로 주당 276달러(19.02%) 인상됐다.
동남아 노선: (싱가포르) 컨테이너당 운임 우리를$346, 주당 우리를$6 하락, 즉 1.70%. 운임이 전주 대비 193.8% 오른 태국-베트남 노선 등 일부 노선은 상승세를 보였다.
중동 노선: 정기선사들이 정기운항과 정기선 합병 등을 통해 시장 가용능력을 축소시켰고, 이에 따라 항로의 물량 부족과 현물시장 선가 급등으로 이어졌다. 중동해운지수는 1853.8포인트로 전주 대비 45.4% 올랐다.
아프리카 노선: 수에즈 운하 당국(SCA)은 2023년 새해 첫날부터 수에즈 운하를 통과하는 유조선 및 기타 선박의 통행료가 15%, 건화물선 및 관광 크루즈의 통행료가 10% 인상된다는 새로운 발표를 발표했습니다.
대형 해운사 관계자에 따르면 지난 1분기에 다소 안정세를 보였던 운임이 이번 시기에 더 하락했는데, 이는 주로 해운사들이 컨테이너 1만개 규모의 대형선을 잇달아 인도한 데 따른 것이다. 현재, 전자 제품의 양이 크게 감소하는 것 외에도 시장은 실제로 상품의 생계에서 증가하고 있습니다. 시장은 앞으로 두 달 안에 비수기에 접어들고 운임은 계속해서 하락할 것으로 보이며, 설을 약 한 달 앞둔 시점에서 하락세가 멈추는 모습을 볼 기회가 있을 것으로 추정된다. , 또는 심지어 반동.
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